绝地求生辅助爱驰U5:生不逢时，绝地求生？

去年爱知出口欧洲U5车500辆到法国科西嘉，今年依然是爱知能得到的最好成绩。宁德时代股份，上饶政府投资，付强将军亲自出马.为什么爱驰跟不上“魏小丽”的脚步？

在谈爱知U5之前，先介绍一下付强——爱知的联合创始人和总裁。

年轻时在一汽大众做工程师。此后，他先后在SAIC和北京奔驰工作。在2017年创立爱知之前，他是沃尔沃中国的总裁兼CEO。

也就是说，早在爱知只有一个名字的时候，因为付强的存在，这个品牌就已经出名了。比起魏小丽，很多人对艾迟的期望更高。

2020年初，品牌创立第四年，爱知U5终于上市。可惜生错了时间，刚好赶上疫情，原本的公告计划彻底打乱，用户与U5见面的时间无限期搁浅。

所以除了这个客观原因，爱知U5的产品实力如何？

这是16.99W起的爱知U5，我们这款是22.99W的Pro版。

整体外观很接近现在新能源汽车的审美，但是说到认可度，似乎也没有什么很吸引人的地方。

最突出的恐怕就是它的五个小长方形组成的logo:不仅是F1赛车自上而下的棍图，还有家用电源三插座两插座的视觉感，还有人工智能“AI”的两个字母。

其实这三个“形式和意义”才是爱知对这款产品的希望：最快的速度，最好的新能源，最智能的家用车。

大灯采用带凸起眼线的分体大灯设计。带有轻微攻击力的主动式进气格栅，整体轮廓，整体视觉效果好。

车侧线条适中，亮点是19寸的叶轮和全铝行李架，打破了整体色调的沉闷。现在最流行的是车尾直通尾灯。镀铬铭牌，同样的圆形线条，一眼就能看出家用车的身份。

但是这个加价车漆我不是很懂。这种需要6000元的红色车漆，无论颜色还是质地都可以买到

span>上，完全没有胜过免费的蓝色和白色。

这车的车身结构是和别人家完全相反的上钢下铝结构，具体怎么样咱一会儿再说。但不论如何，爱驰是目前在新势力中的唯一一一家拿到整车欧盟质量标准认证的中国品牌，据内部人员预测，今年的欧洲销量很可能会比中国还高。

来到车内，和辣法形状类似的方向盘、整个座舱触手可及的软包材料以及简洁明快的设计，在视觉上质感算得上跨级。

内饰和配置上比较特别的地方有三个：

1、三折仪表盘。显像效果不错，内容也很实用。在使用车载导航的时候，最右侧的屏幕可以清晰显示导航信息，且中控屏幕上还会出现细节导引；

2、二排魔术座椅。这个座椅可以完全放平，不管是放大件行李，还是在自驾游间隙用来休息，都很不错；

3、原厂标配空气净化器。也许是受到了某宝上风起云涌的车载空气净化器的启发，爱驰在副驾手套箱的位置配备了这款空气净化器，又把中空屏做成了悬浮的，中和了前排储物空间。

4、可自定义形象和声音的语音助手。车主通过手机app拍照之后，就可以把自己或家人的形象上传至车机，从而获得一个专属音画的语音助手，这个功能十分有趣。

那么这辆车开起来怎么样呢？

它的研发中心在德国，又有法拉利团队参与调校，那么它就是一辆驾驶风格激进的车型了吗？并不是。因为它定位家用，所以开起来的感觉还是那种德系家用车的味道。配上前麦弗逊后多连杆悬挂，虽然提速快，但整体驾乘感受都很柔和。

这款车是前驱车，采用的是单永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，丐版NEDC续航405km，花2万元升级大电池之后就是503km。

在驾驶辅助功能方面：

1、自适应ACC使用感不错，它有8级跟车距离可供设置，而且是根据时间距离作为测算标准，不会出现拥堵路况时被加塞的情况；

2、全景影像成像清晰、畸变小，在非常负责的路况中反应迅速且准确，使用感受甚至可以超过很多40-50价位的车型，配合盲点监测使用，可以在很大程度上缓解新手焦虑；

3、自动泊车功能很精准，即便在夜晚照明不足、车道线不清晰的情况下，也能实现规整、平顺的泊车动作。

说到这儿，大家种草了没？

如果种草了的话我就要开始一个大反转开始给你们拔草了！

首先就是这车杯架的位置有点不合理，放保温杯有点撞胳膊肘；

其次是因为电机在前面，所以前备箱储物空间只能说聊胜于无；

再次就是刚才提到的上钢下铝的车身结构，在E-NCAP（也就是欧盟新车安全评分）中三颗星的成绩实在一般，在自主品牌中虽然有陆风垫底，但背不住观致、名爵和吉利都有更好的表现。

不过咱也得说一句，去参加E-NCAP的中国品牌就这么几个，外资品牌也是选送制度，不是每辆车都会参加。而且目前爱驰还是新势力中唯一参与这项测试的新势力品牌，所以这个评分也不完全代表这款车在国产新能源车中的安全排名。

不论如何，国内新能源品牌早已在爱驰迟迟没有问世的时候，经历过了爆发式增长和首轮大浪淘沙，目前市场上的保有量也趋于饱和。

想要获得中国消费者的认同，爱驰还需继续努力，拿出更有实力的产品、或更有诚意的价格。